鸿海此前罢手收购日产步履的原因在于两个成分。一是本田与日产的 MOU 中所轨则的"独家谈判义务"，另一个是鸿海运筹帷幄高层的意向。鸿海董事长刘扬伟曾向身边东谈主说"但愿不与日本方面产生摩擦" ……

台湾鸿海精密工业此前一直在黝黑摸索参与日产汽车运筹帷幄的谈路，该公司的收购有筹划可能会再次浮出水面。原因是日产已决定排除与本田就运筹帷幄统合达成的基本契约（MOU），之前拦阻鸿海剿袭步履的两个制约成分得以淹没。在纯电动汽车（EV）业务上迟延不少时刻的鸿海收购日产的动机并未隐藏。

今后，鸿海在本田和日产中止谈判后的作念法将成为焦点。当前不错设思出多种脚本。一种是"熟柿策略"，即密切不雅察已决定依靠本人力量重建的日产的动向，看准行动支握者被需要的时机，然后提议成为互助伙伴。

另一种是快速收购。在日产与本田运转谈判之前，就曾有传言称鸿海可能会在未获容许的情况下发起要公开要约收购（TOB）。

与日产互助蕴含着打造弘大亚洲 EV 供应链的后劲

以鸿天涯度来看，与日产互助蕴含着打造弘大亚洲 EV 供应链的后劲。对日产来说，日本国内最大的坐褥基地是九有。日产还将在何处确立车载电板新工场。九有亦然台积电（TSMC）等半导体企业和电板厂商的一大长入地。

日产汽车副社长坂本秀行（右）在 EV 电板工场选址签约庆典上回应记者发问（1 月 22 日，北九有市）

伊藤忠综研主任筹商员深尾三四郎示意："在过问软件界说汽车（SDV，由软件决定功能和特色的汽车）时间的情况下，与最顶端半导体采购才调弘大的鸿海互助，对日产来说也至极故意"。

醉心 EV 及中枢零部件自产办法的鸿海与日产的策略标的也有共通之处，日产与从事代工业务的鸿海开展互助，也有助于期骗日产的剩余产能。

黝黑剿袭步履以寻求参与日产的运筹帷幄

早在本田与日产于 2024 年 12 月 23 日告示开启运筹帷幄统合谈判之前，鸿海就黝黑剿袭步履，以寻求参与日产的运筹帷幄。

台湾中央通信社 2024 年 12 月中旬报谈称，鸿海正在就收购日产股份与大股东法国雷诺进行协商。鸿海的关润前去了法国。关润曾被视为日产社长候选东谈主，担任过日产的三把手及日本电产（当今的尼得科）社长，2023 年应鸿海之邀，担任认真 EV 业务的首席策略官（CSO）。

2024 年秋季前后，鸿海的身影运转朦胧出当当天产周围。据多位干系东谈主士泄露，鸿海与日产的主要往返银行以及日本经济产业省进行了斗殴，作念出了一些可能为参与日产的运筹帷幄作念铺垫的举动。

日产社长内田诚在记者会上示意："莫得任何接近咱们的事实"，两边被合计可能并未进行奏凯斗殴。

大约是察觉到了鸿海的动作，2024 年春季运转鞭策互助谈判的本田与日产，闪电般地告示开启运筹帷幄统合谈判。

堕入千里寂的鸿海

而后，鸿海的步履堕入千里寂。12 月 27 日，运筹帷幄一霸手、董事长刘扬伟在台湾出席步履时被记者团计议干系成见，但他并未就收购日产一事说起具体本体。

鸿海罢手步履的配景原因在于两个制约成分。一是本田与日产的 MOU 中所轨则的"独家谈判义务"。若是与鸿海品级三方完成互助等手续，需要向对方支付 1000 亿日元的基本契约解约手续费。

另一个原因是鸿海运筹帷幄高层的意向。一位鸿海干系东谈主士泄露，刘扬伟曾向身边东谈主说"但愿不与日本方面产生摩擦"。

鸿海董事长刘扬伟（右）对与日本方面的摩擦发扬出严慎的格调（2024 年 10 月，台北）

从 2023 年夏令到 2024 年，为了对因液晶面板阛阓行情恶化等而堕入逆境的子公司夏普进行运筹帷幄改变，刘扬伟每月齐去日本，展现出醉心日本的姿态。在 EV 业务方面，他也提议了开拓日本阛阓及与夏普互助的有筹划。

跟着好意思国特朗普政而已台，对好意思业务远景的不细目性增多，日台的经济关系愈发弥留。"恶果是要耐性恭候的"，刘扬伟选拔静不雅谈判的进展。

若是本田与日产的统合协商罢手，MOU 离散，独家谈判义务将暂时淹没。鸿海剿袭毅力技能与本田争夺日产的必要性也随之消弱。鸿海将更容易向收购迈进。

外资收购日产并非易事

若是再次尝试收购，难度也曾不小。日产属于日本外汇法所轨则的外资出资需事先审查的企业之一。若鸿海的股份收购成为推行，"将依照功令进行审议"（经济产业省的官员）。

日本政府里濒临鸿海收购的警惕声息也曾热烈。经济产业省期待本田与日产的运筹帷幄统合协商获取进展。日本经济产业相武藤容治 12 月对此示意接待，他说，若是两边过问协商，"这是积极的举动"。

日产的重组有筹划未能达到本田的欲望值。得知本田与日产统合协商中止的音书后，日本经济产业省的另一位官员示意："日产只可下定决心"。即便鸿海参与日产的运筹帷幄，"鸿海也不是无为之辈。重组可能会成为前提"，对此示意警惕。

为耕种增长业务的滞后而抱怨

除了经济安全保险的角度以外，日产对外部领域的响应热烈，鸿海的收购不是一件易事。尽管如斯，鸿海仍对收购日产发扬出兴味，其背后是有原因的，那等于未能实时耕种增长业务。

鸿海通过代工苹果智高手机 iPhone，已成长为销售额按日元换算约合 30 万亿日元的巨型企业，并于 2019 年行动新的增长撑握告示涉足 EV。

六年夙昔了，鸿海以接续 EV 遐想和制造的生意形式在台湾阛阓推出了巴士和乘用车，但天下业务莫得过问轨谈。

鸿海在展会上展示的 EV。尽管剿袭了接续汽车开荒和坐褥的生意形式，但并未如预期收尾增长（2024 年 10 月，台北）

在鸿海集团认真 EV 遐想开荒的鸿华先进科技的 2024 财年（驱散 2024 年 12 月）的销售额（速报值）为 85 亿新台币。EV 业务举座事迹莫得公开，被合计包含在占鸿海归拢销售额 6% 的"部件过火他"业务中。距离成为公司的撑握仍有很长的路要走。

鸿海接连出现误算，比如蓝本期待成为客户的好意思国新兴 EV 制造商接踵停业等，原有筹划在 2025 年占有 EV 坐褥份额 5% 的办法能否达成令东谈主怀疑。在此期间，小米过问 EV 阛阓，飞速在中国扩大销量，鸿海愈发焦灼。

尽管 2025 年鸿海面向好意思国英伟达等需求急剧高涨的东谈主工智能（AI）工作器事迹清雅，将带来收入增长开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，但从中长久来看，EV 的增长是必不行少的。收购领有工场、销路和本领的日产将成为救助业务滞后的千载难逢的契机。