韩客机撞墻爆炸前隆重东谈主在家中示寂。韩国警方21日通报，前韩国机场公社社长孙昌浣被发当今家中示寂，警合法在打听其死因。孙昌浣于2018年至2022年担任韩国机场公社社万古间，主导了务安外洋机场的循序升级工程，其中包括在旧年济州航空空难中备受争议的混凝土墙工程。该混凝土结构于2020年5月装配，是缓助飞机着陆的定位系统的一部分，现时空难打听东谈主员正在打听该系统的联想和装配是否导致了悲催的发生。

韩国政府1月13日发布的查验恶果显现，在韩国14个机场中，有7个机场装配了与务安外洋机场近似的混凝土结构。警方暗意，对孙昌浣示寂的打听仍在进行中，莫得发现“入侵或谋杀的迹象”。空难打听小组暗意，死者不是他们的打听对象，也莫得行动证东谈主给与测度打算。

旧年12月29日，一架济州航空客机在韩国务安机场坠毁，飞机与跑谈极度的混凝土墙相撞后爆炸生气，机上181东谈主中仅两东谈主幸存。坠机事故发生后，该机场的混凝土循序受到平日的质疑和月旦。

英国航空安全范围大家大卫·利尔蒙特在给与英国《天外新闻》采访时暗意，韩国机场当局情愿担严肃包袱。他觉得坚固墙体的存在“近乎违纪”，并推测若是飞机未撞上墙体，机上东谈主员有很大可能全部生还。计议词，北京航空航天大学航空大家、《航空常识》主编王亚男觉得，作此论断为时过早。他暗意，机场建造有外洋通用的尺度，务安机场的联想原则上可能是合规的，但其跑谈终局缓冲距离较为紧凑，济急措置环境不够友好。

韩国国土交通部在2024年12月30日的简报中暗意，跑谈终局至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号循序的一部分。利尔蒙专指出，大广博机场的导航循序的复旧结构在受到冲击时或者曲折、折叠或压垮。举例，2016年仁川机场沿途事故中，飞机撞上导航循序后无东谈主伤一火。计议词，据韩国国土交通部官员称，务安机场的导航循序装配在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。这种联想在飞机冲出跑谈时，无法被压垮。

利尔蒙特瞻望，若是飞机莫得撞上墙，可能会穿过围栏，逾越谈路，最终停在隔壁的旷野上。他还月旦称：“不仅莫得任何情理（让墙壁存在），况且我觉得它的存在近乎违纪。”航空大家莎莉·格丁也对外墙的位置暗意担忧，但她补充谈：“飞机似乎一直保合手高速，即使跑谈极度有更多空间，最终也可能以苦难告终。”

对于土墩和混凝土墙的拔擢，王亚男指出，面孔着陆系统信标是机场必要的导航成就，其位置和高度由本领需求决定。计议词，务安机场该循序距跑谈极度不远，在济急空间上预留不及开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，对遨游员的容错性不够友好。他无情改日在信标联想中给与柔性结构等优化决议，以减少顶点情况下的物理扼制。此外，他还提到，飞机在降落时的触地位置亦然一个重要问题。若是飞机在跑谈的前边一段就触地了，那么留给飞机减慢和停驻的距离就会额外短，可能导致飞机冲出跑谈。