作家 | 柴旭晨
裁剪 | 王小娟
丰田在华建厂的神话，终于靴子落了地。
2月5日，丰田文告与上海市政府达成融合，将在上海市金山区独资诞生“LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电板研发·坐褥公司”。这是继特斯拉之后，第二家在中国结束独资建厂的外资车企，亦然日系车企中的首例。此举秀气着丰田澈底禁闭其在华结伙传统，开启原土化政策。
丰田方面称，新公司将依托上海及长三角地区练习的产业链基础、物流积蓄、东谈主才体系及市集范围，研发LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，并辩论于2027年投产，年产能10万辆。不啻于此，两边将开展物流积蓄、产业链凹凸游相干企业融合、氢能、智驾、电板回收等范畴的时代应用，加快转型。
纯电研发公司落地上海，意味丰田的高端品牌雷克萨斯国产化终成定局。
要知谈雷克萨斯自参加中国市集以来，一直接收纯入口的情势进行销售。多年来，雷克萨斯关于在华建厂魄力扭捏。供不应求的雷克萨斯每每时有来华建厂的“神话”，而且在良马、飞奔、路虎等豪车品牌继续国产化后更甚嚣尘上。仅仅其里面反复衡量后，国产辩论如故被束之高阁。
丰田这次“作死马医”的背后，是多重实验压力的倒逼。
旧年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下落6.9%，纯电车型占比不及1%，远过期于国内新动力的爆发式增长；雷克萨斯虽以18万辆销量稳居入口豪华车榜首，但其3%的增速与中国车市12%的增幅变成昭着对比，且面对新势力的价钱与时代会剿，不得已运转“以价换量”。
有雷克萨斯销售东谈主员浮现，前几年要涨价1-2万元才调提车的主力家具雷克萨斯ES，当今多地齐开出了大幅度优惠，最高接近9万元，最终落地价降到了二十余万元。
大幅降价对雷克萨斯而言是巨大的市集信心滑坡，它曾引认为傲的高保值“牌号上风”运转证实。中国汽车通顺协会数据自大，雷克萨斯的三年保值率，从2021年的87.5%，跌至旧年的59.35%，缩水1/3。
丰田中国的高管就曾指出迫于市集压力，经销商收益下落以致出现耗损。淌若该势头延续，2024年普遍经销商可能将会退网，“这对品牌将是不小的冲击”。
新动力汽车加快蚕食传统油车份额，华为系、小米、理念念、蔚来等新势力加快攻入豪车市集，让消耗者对“老钱”祛魅。这场巨变，把雷克萨斯和丰田推到了破局的节点。复制马斯克与特斯拉中国的陶冶，概况是其改命的契机。
自2018年国内取消新动力汽车外资股比放置后，特斯拉凭借上海超等工场的“独资+全链条原土化”模式结束本钱骤降与产能飞跃，2024年其在华销量占比群众36%，达56.4万辆。丰田彰着但愿复刻这一谈径。
这次雷克萨斯落户的金山区固然并非传统好奇瞻仰好奇瞻仰上的汽车工业重镇，但具备一定的汽车产业基础。
两年前，金山区基于现存汽车研发设想资源、汽车零部件产业与工业基础、区位上风等，诞生金山区新动力汽车零部件产业定约，区内33家相干企业加入定约，可为雷克萨斯在此建厂提供可资阁下的产业资源和协同编削的环境。金山区也正加大钠离子电板、储氢材料面容莳植，为汽车产业发展提供进犯支合手。
不错说，丰田的雷克萨斯与上海金山区是“双向奔赴”。
在丰田2030年群众百万辆纯电销售贪图中，中国市集被定为“充足中枢”。此前有音问东谈主士指出，雷克萨斯品牌在华的纯电动车型研发与坐褥，将隐蔽电板时代、智能驾驶等中枢范畴，并强调中邦原土零部件使用率将达95%以上。业内东谈主士指出，雷克萨斯国产后订价有望下探15-20%，从而对标蔚来ET7、良马i5等30万-50万元区间车型。
在群众政策的“中国要点”转向中，丰田和雷克萨斯概况将成为电动市集的新异数。这既是跨国巨头向中国产业链的和解，亦然群众汽车职权要点东移的缩影。
若成功，其将解说传统车企仍能依靠工程化才略与原土化敏捷性结束转型，反之则可能成为“大象回身”滞后的又一注脚。这背后所以盛开换时代跃迁、以市集换产业谈话权的深层逻辑，这场博弈，莫得旁不雅者。
尽管蓝图浩瀚，但丰田与雷克萨斯的国产辩论仍面对一些不笃定性，2027年投产意味着比中国头部新势力晚3-4年入场，届时智能驾驶、超充积蓄等规范可能已被重塑。即便丰田辩论搭载全固态电板，但其量产厚实性与本钱章程也曾未知数。
不错说，这是丰田的一场豪赌，但雷克萨斯转型的成败，将决定丰田的走向。为此，本年1月，丰田中国文告，将雷克萨斯中国实施副总司理李晖升任丰田中国总司理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍高管出任总司理，亦然第一位华东谈主总司理。
看得出，丰田这位群众车企“一哥”平定王位的决心无谓置疑。在滔滔而来的变革中，它不肯泯然世东谈主。唯有拿出更大的衷心开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，进一步展现改进魄力，才是巨头得以在行业常青的原因。
风险教导及免责条目 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资苛刻，也未议论到个别用户很是的投资贪图、财务状态或需要。用户应试虑本文中的任何认识、不雅点或论断是否妥贴其特定状态。据此投资，拖累自夸。