导语

Introduction

非论是从销量数据的比重，照旧出口的音量偏激对行业的酷好，不停获取突破的出海收获，不仅持重了我国世界第一汽车出口国的地位，也成为推动汽车产销增长的宏大能源。

作家丨李念念佳

责编丨崔力文

剪辑丨何增荣

来自产业链高卑鄙不同品类、不同维度、不同口径的统计表格纷繁被填满。是的，经过一年的断梗飘萍，汽车行业再度迎来年终交卷时刻。

尽管汽车行业在价钱战、内卷等中性甚而略带负面的短处词下迎来收官，但最终请托的答卷却可圈可点。

2024 年，国内汽车产销再度完成突破 3000 万辆的豪举，产销分裂累计完成 3128.2 万辆和 3143.6 万辆，同比分裂增长 3.7% 和 4.5%。其中，已毕飞跃发展的新能源汽车，不时保握快速增长，年产销量均初度突破 1000 万辆，市集占有率超 40%，迎来高质料发展阶段。

在国内车市不停完成豪举的同期，中国汽车的出海伟业相似在吵吵闹闹地进行着。

数据裸露，尽管收到欧盟反补贴走访等身分影响，2024 年，我国汽车出口依然获取了优异的收获，全年出口销量来到了 585.9 万辆，同比增长 19.3%，为这个驱驰的 2024 年来了一记漂亮的完毕。

现时，跟着中国汽车产业的快速发展，中国汽车产业正处于从出口启动向寰球化发展的短处阶段。而非论是从销量数据的比重，照旧出口的音量偏激对行业的酷好，不停获取突破的出海收获，不仅持重了我国世界第一汽车出口国的地位，也成为推动汽车产销增长的宏大能源。

"从北京到罗马"

从车型来看，包括轿车、SUV 和 MPV 在内的乘用车依然是出口当仁不让的主力。其中，乘用车出口 495.5 万辆，同比增长 19.7%。尤其是 SUV 车型，凭借其越野性能和广漠空间已成为外洋粉碎者的首选。

另外，包括货车和客车在内的商用车亦然中国汽车出口的宏大车型，其出口总量为 90.4 万辆，同比增长 17.5%。推敲到跟着寰球基础模范开荒的不停推动，商用车市集需求握续增长，这为中国商用车出口提供了广袤的空间。

而从燃料启动表情来看，新能源汽车是中国汽车出口的一大亮点，亦然中国汽车有别于约略说优于国外品牌汽车的赛说念。

如若说，2023 年中国汽车出口量跃居世界第一，传统燃油车作出了巨大孝顺。那么，跟着寰球对环保和可握续发展的日益疼爱，中国新能源汽车在国际市集上的竞争力愈发快速擢升。

在曩昔的一年中，中国新能源汽车出口已毕同比增长。

2024 年前 11 个月，中国新能源乘用车出口 182.34 万辆，同比增长 17.5%。按照海关总署统计口径，2024 年我国新能源汽车出口量初度突破 200 万辆。海关总署在先容时暗示，"俗语说‘条条大说念通罗马’，如若把这些新能源汽车首尾连络，不错从北京到罗马。"

回望曩昔，从 2021 年新能源汽车在中国汽车出口占比聊胜于无，到如今突破 200 万辆，托举自主品牌强势崛起，在此期间，中国联接卓著韩国、德国和日本，成为寰球最大的汽车出口国，新能源成为中国汽车在外洋市集的宏大标签。

那么，话说回归，这来自中国的 600 万辆汽车，都是哪些车企提供的呢？

从积年施展来看，整车出口量榜单前十企业基本是上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉祥、长城、北汽、江汽和重汽等。除了特斯拉之外，其他 9 家都是中国车企，而这 9 大传统车企的出口量总额也仍是接近中国汽车出口总量的 90%。

到了 2024 年，依然是这些出口大户在扮演。奇瑞以 114.4 万辆的收获居首，上汽紧随后来，包括长安、吉祥、长城、比亚迪、北汽、特斯拉、江淮和东风共同占领出口车企前十的高地。

在增速方面，比亚迪以 43.3 万辆的收获位居第一，同比增长 71.8%；其次是长安和江淮，分裂以 53.6 万辆和 24.9 万辆的收获已毕了 49.6% 和 46.7% 的增长率。

而从出口贪图国的占比来看，曩昔的一年，中国汽车出口市集呈现出多元化的特色，不仅涵盖了发达国度市集，也包括了新兴市集和发展中国度市集。

当今，中国整车出口量前三大贪图国为俄罗斯、墨西哥和阿联酋。

其中，对阿联酋出口量同比达三位数增长。2024 年前 11 个月，中国对俄罗斯出口整车数目为 105.97 万辆，同比增长 26.1%；对墨西哥出口整车数目为 42.2 万辆，同比增长 12.1%；对阿联酋出口量整车数为 29.16 万辆，同比增长 113%。

而从国度漫衍上来看，巴西、泰国、以色列、英国、德国以偏激他主流市集上，中国车企施展邃密。北欧市集上，上汽、吉祥、比亚迪等车企施展相对优秀。其中，比利时、英国和巴西为中国新能源乘用车前三大出口贪图国。

2024 年前 11 个月，中国对比利时出口新能源乘用车金额为 64.32 亿好意思元，同比增长 21.7%；对英国出口新能源乘用车金额为 33.56 亿好意思元，同比着落 24.5%；对巴西出口新能源乘用车金额为 29.28 亿好意思元，同比增长 148.7%。

更多的销量施展，更多的市集开拓，更多的车企参与，更多出口额的加多 ...... 越来越多来自中国的汽车正在驶向罗马，驶向寰球。

走得宽，才气走得远

天然中国汽车出海如今仍是站在 600 万辆的台阶之上，但回望曩昔，这一皆并不松驰。

自从 1957 年约旦外洋营业董事长订购了 3 辆国产汽车，中国汽车出口已毕零的突破，但在之后很长一段时候内，中国汽车出口进展并不堪利。直到 2012 年，中国汽车出口初度突破 100 万辆，内容出口 105 万辆，已毕第一次飞跃。

而着实已毕量变的是曩昔三年，我国汽车出口领域接连获取里程碑式突破。从 2021 年出口量突破 200 万辆大关，卓著韩国成为寰球第三大汽车出口国；到 2022 年出口量闯入 300 万辆，卓著德国成为寰球第二大汽车出口国；再到 2023 年出口量进步了两个百万级台阶，达到 522 万辆，破损了日本联接七年汽车出口第一的收获，踏进寰球第一大汽车出口国。

成为第一汽车出口国之后，中国汽车出海加速布局。

旧年，商务部等 9 部门发布了《对于救助新能源汽车营业合营健康发展的主意》，从擢升国际化绸缪才略和水平、健世界际物流体系、加强金融救助、优化营业促进算作、营造邃密营业环境、增强风险防护才略 6 个方面冷酷举措，推动了新能源汽车营业合营的提质增效。

在政策的推动下，一众中国车企加速出海标准。以比亚迪为例，其 2024 年乘用车外洋销售量达 41 万辆，同比增长 71.9%。同期，在泰国、匈牙利和巴西等国投资建厂，进一步擢升了其在外洋市集的坐褥才略和竞争力。

如今，比亚迪新能源汽车仍是掩饰了寰球 96 个国度和地区，尤其是在欧洲、南好意思等地区，比亚迪的汽车产物受到了当地粉碎者的招供。

而像比亚迪这么的例子还有好多，从传统大厂到新势力，它们积极加强国际合营，熟悉持重地在外洋构建了包括翻新研发中心、坐褥基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产物和做事参加寰球多个国度和地区。

其中，链条最为健全的上汽集团，在外洋领有三大研发翻新中心，4 座整车制造基地，100 余个零部件坐褥研发基地和 2800 多个营销做事网点……已成为一家全产业链出海的车企。

不外，中国汽车出海的挑战也一直存在。

旧年下半年，欧盟决定对从中国入口的电动汽车加征最高 35.3% 的突出关税，这种"打不外就舞弊"的丑陋步履，不仅挑战了汽车产业链竞争的底线，更扯后腿了寰球车市的健康发展。

天然，对于中国车企而言，在欧盟加征关税后，其出口的注眼力将转向中东、拉好意思和东南亚等市集，这些市集的电动汽车份额多数在快速增长。另外，奇瑞就和西班牙的 Ebro-EV Motors 情愿成立结伴企业，共同开发电动汽车；Stellantis 也已与零跑成立了一家结伴企业 ...... 在出海历程中，中国车企无非是在历经测验后羽翼渐丰。

值得一提的是，天然好多东说念主暗示中国汽车出海早仍是"轻舟已过万重山"，但对于"汽车出口第一大国"这个称呼，咱们仍要感性看待，盲目自信和过度自嗨要不得。

因为对比传统汽车工业强国，咱们在外洋市集的举座销量和影响力还存在差距。

2023 年，日本车企外洋市集销量达 2000 万辆，德国车企也达到 1500 万辆以上。比较之下，中国汽车以整车出口为主的形势进行销售，尚未着实扎根外洋，其体量与外洋研发、外洋坐褥的日系、德系车也不具备可比性。

所幸在政策救助和企业政策远见下，好多出海车企秉承在外洋建厂、供应链原土化，并打造本身的品牌形象与企业文化。总之，对于中国汽车出海而言，把路走宽，明天才气走得远。

｜李念念佳｜

反香菜定约头目、公社一楼雅座永远抢占者

THE END

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