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蔚来汽车（本文系紫金财经原创稿件，转载请注明起原）

也许李斌不会预测到，2024 年末的十周年行为，蔚来的 NIO Day 如斯备受争议。

在不久前的那场威望弘大的 NIO Day 上，蔚来发布了两款定位天渊之隔的新车：一款是蔚来最高端亦然最贵的行政旗舰轿车 ET9，上市价钱 78.8 万元起；另一款是蔚来第三品牌亦然价钱最下千里的萤火虫，售价 14.88 万元。

至此，蔚来形成了 3 个品牌 11 款车型，价钱带障翳 15 万 -80 万元高下，是新势力中品牌和车型最多的车企之一。

在本年车圈竞速热烈，多量紧缩的大环境下，蔚来不打爆款策略、坚抓不作念增程或混动模式、坚抓走多品牌道路，皆有点反治其身的滋味。

究其根源，是其首创东说念主李斌永远坚抓蔚来纯电高端的定位，从这个早先反推，蔚来看似"逆行"的作风就说得通。但多品牌、作念高端的挑战难度远远跳跃其他旅途，不盈利的蔚来能坚抓多久？2025 年，关于蔚来来说是个好契机吗？

两款新车，切入两大细分鸿沟

各人对 ET9 并不生疏，早在 2023 年 12 月就依然亮相，用李斌的话说，需要让大众愈加容易地感知到蔚来 500 多亿研发用度花在哪了，一款实真实在的车是最直不雅的。

因此，ET9 被赋予"蔚来十年科技转换结晶之作"的重负，集成了蔚来的顶端工夫。Sky Ride 天行底盘、全域 900V 高压架构、两颗蔚来自研的智能驾驶芯片神玑 NX9031，再加上高通骁龙 8295 芯片，共同组成了中央计较平台。

在这么的工夫提拔下，蔚来 ET9 首发运用全新旗舰智能系统—— Cedar 雪松，大模子智力深度融入系统底层，加强了全模态感知、端到端领会和阵势引擎。

算作一款行政旗舰轿车，座舱体验亦然重中之重，蔚来对此也下了不少功夫。后排飞航座椅搭载蔚来自研座椅骨架，乘坐体验对标头等舱。诡秘静谧性方面，ET9 领受全车诡秘玻璃、何况领有 ARNC 高阶主动降噪等功能。

要而言之，蔚来在 ET9 上是猛堆料，把它打形成一款蔚来高端工夫的集大成者。

另一款萤火虫则是统共不同的念念路：切入小车鸿沟，主打紧凑生动，三个圆形光环组成的大灯，颇有个性，赶快点火了各人的热心度与商讨度，热度致使一度跳跃蔚来 ET9。

这两款新车的发布，意味着蔚来一下子切入了两个截然有异的鸿沟：蔚来 ET9 朝上，讲好高端故事；萤火虫下探，切入小车鸿沟。但这两款新车皆不是走量的车，李斌也坦言，ET9 月销 1000 辆，萤火虫月销几千量就依然算是告捷。

但这两个鸿沟关于中国自主品牌而言，于今仍未有东说念主告捷过。高端小车鸿沟最告捷的是 MINI 和 smart，很猛经过上依赖良马、驰骋的豪华高端的定位加抓，让其高端小车水到渠成。

关于蔚来而言，其高端品牌的定位仍未信得过形成，何况在中国市集，关于普遍中国度庭而言，高端小车也很难成为第一采选致使第二采选。关于萤火虫而言，更大的市集在国外，但国外一样是一块难啃的硬骨头。

行政旗舰轿车，是对居品力和品牌力的双重闇练，BBA 的最大壁垒也正在于此，百年汽车品牌的千里淀，非一日之功。

一脱手即是最难的两个细分鸿沟，蔚来采选了两端作战，两端皆是硬骨头。

十年"三胎"，蔚来多品牌政策成型

刚刚昔日的 2024 年，关于蔚来而言是品牌居品大年。主品牌蔚来崇敬推出 ET9，通过行政旗舰轿车发力冲刺高端市集；第二品牌乐说念首款车型 L60 崇敬委派，崇敬迈入各人市集，寻求销量的褂讪增长；第三品牌萤火虫亮相，杀入高端小车鸿沟，是蔚来全球布局的蹙迫一步。

至此，蔚来形成了 3 大品牌 11 款车型的矩阵，价钱带障翳 15 万 -80 万元高下，是新势力中品牌和车型最多的车企之一。蔚来对这三个品牌的定位有一句经典的刻画：蔚来兴业、乐说念顾家、萤火虫悦己。

政策上瑕瑜常明晰的，各个品牌的定位也有区隔。蔚来主打高端，走量的 KPI 落在了第二品牌乐说念上，萤火虫的定位则更安妥出海。特殊值得一提的是，蔚来仍然全线坚抓纯电策略。

但放在统共这个词车圈来看，蔚来显得有些"另类"。在很长一段时刻里实施"多生孩子好打架"的吉祥集团，走上了子品牌减弱的旅途；盼望、小米等造车新势力品牌皆采选了爆款策略，将一款车或车型打穿打透，连一直坚抓纯电十年之久的小鹏汽车也告示投入增程市集。

反不雅蔚来，咱们不禁要问：为什么蔚来一直坚抓多品牌何况纯电道路，蔚来汽车的底气是什么？

这可能要将时刻线拉得很长，自蔚来品牌创立启动，李斌就曾屡次公开暗示，多品牌政策从蔚来创立之初就依然探究好了，不是一时兴起，而高端定位是其中的题眼。

放眼汽车行业，高端道路长盛不衰的几大车企，真实皆采选了另立品牌来作念著述。驰骋的迈巴赫、各人的保时捷、良马的劳斯莱斯、丰田的‌雷克萨斯、日产的英菲尼迪等等，蔚来想要保抓高端的调性，走量"养家"的包袱就只可放在愈加各人化定位的品牌上。

而第三品牌承担的出海包袱，是蔚来看中了欧洲 2 万至 3 万欧元小车的市集空间。把柄公开数据显现，全球范围内小车市集的总限度在 1000 万辆以上，这对蔚来很有眩惑力。高端小车在汽车品牌热烈竞争中是一块痛楚的空缺鸿沟，蔚来想打出相反化，并给出海留出更多可能性。

另一方面，全线品牌坚抓纯电跟蔚来主推的换电模式密不行分。为止现在，蔚来在寰宇范围内依然部署了 2785 座换电站，其中包含 909 座位于高速公路上的站点。何况，蔚来还与多家汽车制造商，共同组建了换电定约。换电是蔚来汽车身上最昭彰的标签和就业。

成立十年，蔚来的多品牌政策成型，三大品牌形成协力，用李斌的话来说："国度荧惑生三胎"。

蔚来何时能盈利？

尽管 2024 年蔚来干成了不少大事，但李斌对蔚来的弘扬并不放心，只打了 60 分。

在李斌看来，2021 年是蔚来发展的分水岭，昔日三年蔚来的发展未能达到预定标的，总体逾期早期探究约两年。

销量是最直不雅的揣度圭表，2024 年蔚来汽车的年销量刚刚打破 20 万辆。在同业业品牌中，蔚来近两三年的销量增长速率有所逾期。2022 年蔚来销量 12.25 万辆，盼望 13.3 万辆，比亚迪 186.85 万辆；2023 年蔚来销量 16 万辆，盼望 37.6 万辆，比亚迪 302.44 万辆。

上述数据不错看出，天然蔚来销量每年皆在增长，但速率远远不足比亚迪、盼望等品牌，特殊是比亚迪，依然统共特等了其他新动力车企，一骑绝尘。

销量不足第一梯队以外，亏空也一直是蔚来的一块心病。把柄 2024 年第三季度财报数据显现，敷陈期内蔚来收入达到 186.7 亿元，但净亏空仍然高达 50.6 亿元，同比增亏 11%。

距离盈利标的，现在看来如故驴年马月。李斌也依然嗅到了危机，李斌觉得，2025 年车圈会提速，第一方阵、第二方阵和背面的选手之间距离会越拉越远。在十周年里面信中，李斌坦言接下来的两年是生命攸关的两年，防碍有失。

正因如斯，哪怕一度被觉得是车圈最敢费钱的东说念主，李斌也下了盈利的野心：2025 年达成销量翻番、2026 年达成盈利。

据了解，李斌对每一款新车和子品牌皆提议了打正毛利率的窥探条款。2024 年 9 月上市的乐说念 L60 现在整车利润率在个位数，处置层瞻望来岁跟着产能和委派量的普及，利润率将达到 10% 傍边。萤火虫也被条款为集团正向孝敬毛利，为公司挣钱。

另外，2025 年一季度委派的高端车型 ET9 也被赋予赢得更高居品毛利的重负。

在销量上，把柄李斌的预测，蔚来品牌与乐说念品牌在 2024 年瞻望共同达成 22 万辆的销量标的。2025 年，乐说念品牌野心达成月均 2 万辆的销售事迹，年度销量则是 20 多万辆。同期，加上蔚来品牌保抓增长势头，并辅以萤火虫品牌每月数千辆的销售量，三个品牌协力不错达到年销 40 多万辆的标的。

销量和事迹皆是显性的野心，连年来，蔚来的掉队还有自动驾驶方面。算作最早一批的造车新势力，蔚来亦然最早布局智能驾驶的公司之一，这两年各家智驾快速迭代，昭彰蔚来依然落在背面了，需要艰苦奋斗。

蔚来的高端化，现在各人的感知只停留在换电模式、不打价钱战以及更好的就业上。关联词提到智能驾驶，蔚来莫得太大的市集声量，也莫得响当当的标签性功能。

蔚来似乎也在补课，就在 NIO Day 末端不久，就有报说念称，蔚来的智能驾驶研发部门告示了一系列组织架构调度决议。将新设工夫委员会，负责详细大智力开荒，平台部门包括大模子部、部署架构与决议部和系统部等，将全力支抓委派团队，同期，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿躬行带队大模子部。

销量、盈利野心、调度智能驾驶组织架构，皆不错看出，蔚来依然感知到了筹办的危机。只好主动求变，蔚来将来的发展才有可智持危扶颠。

结语

刚刚昔日的 2024 年，新动力赛说念的变数很大。一方面，有不少新动力汽车掉队，哪吒、高合、极越等，给行业带来了血淋淋的资历训戒。另一面，比亚迪、盼望、鸿蒙智行等大叫猛进，小米汽车横空出世让东说念主隐没，小鹏、零跑等也投入发展快车说念。

行业竞速之下，各个品牌之间逐步拉开差距，在长跑的旅途上，有东说念主失落，有东说念主快意。而蔚来汽车随机还在赛说念梯队里回荡的奇点上：朝上戮力一把，就投入了不一样的意境，稍稍有点闪失，也许就会故态复还。

2025 年，关于蔚来汽车很要津开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，正如李斌所说："防碍有失"！