不啻蔚来、小米念念追着Model Y打，上汽和华为也念念。
多位接近上汽集团的音问东谈主士向路咖汽车披露，上汽集团旗下的新动力汽车品牌飞凡汽车方针用华为决策重启里面代号为ES37的新车步地。
这款定名为飞凡RC7的中型纯电SUV在本年5月公布了陈说信息，原方针于本年内亮相及上市。但这期间恰逢荣威与飞凡品牌整合，ES37步地被摒弃。
本年10月，上汽乘用车官宣荣威和飞凡团结，标记着R标飞凡汽车收尾单飞追溯荣威。上述知情东谈主士披露，重启后ES37步地将搭载华为的智能驾驶处分决策，不摒除会有更深档次的调和。
行为旗下的第三款车型，此前官方曾默示，飞凡RC7的定位是20万级。上汽乘用车荣威飞凡品牌办事部总司理何明磊在近期经受采访时也披露过飞凡的定位，R标会行为荣威高端居品系列一直存在，并不竭推出新车型。
先行“投华”2021年，飞凡肩负着上汽集团冲击高端新动力的处事，以孤苦品牌、孤苦公司的方式成为上汽乘用车旗下的子品牌。在这之前，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集会打造的高端新品牌智己汽车也照旧崇拜诞生。
按照率先的谋略，飞凡主打20-30万新动力市集，智己主打30万元以上的高端市集。但跟着价钱战愈演愈烈，智己品牌的价钱不竭下探，两个品牌的区隔越来越缺乏。在孤苦运营的三年时刻里，飞凡的年销量未禁闭3万辆大关，以致不到头部新势力一个月的销量。
2022年9月和2023年3月，飞凡汽车先后推出了纯电轿跑SUV R7和纯电轿车F7两款新址品。关联词新车推向市集后，结尾销量并莫得起色，飞凡汽车孤苦运营的价值存疑。
本年年头，飞凡汽车大幅裁人、降薪，并入上汽乘用车等音问见诸报端。与此同期，上汽集团里面也在再行整合里面智驾团队的单干，明确了上汽研发总院智驾中心负责低阶智能驾驶的开导，上汽集团旗下的零束科技负责高阶智能驾驶的开导。那时有报谈称，为飞凡开导高阶智能驾驶系统RISING PILOT的上汽PP-CEM团队照旧整合到零束科技。
在飞凡从单飞到追溯这三年多时刻里，中国汽车市集变化之快超出了整个东谈主的念念象，华为的一又友圈也赶紧扩大。当今，搭载华为智能驾驶决策的，除了鸿蒙智行旗下的品牌，还有阿维塔、深蓝、方程豹豹8、全新岚图梦念念家等多个品牌与新车。抛开在工夫层面的调和，华为为品牌带来的声量与关注，雷同是车企所垂青的。
而关于再行起程的飞凡来说，往日的嘱咐和招数果决失效，如何撬动挥霍者的关注与暖和，建造澄澈的品牌定位与剖判，是亟待处分的问题。
有公开报谈称，在上汽集团新任董事长王晓秋的教唆下，雷同本年接事的上汽集团总司理贾健旭成为上汽集团大自主的CEO，他将整合通盘上汽集团乘用车的自主业务板块。在路咖汽车之前的报谈中也提到过，贾健旭躬行带队与华为进行调和斗争。
在智能化的下半场，小鹏汽车何小鹏曾断言，来岁莫得强AI能力、莫得强自动驾驶能力的汽车都启动难卖。咱们也能看到，越来越多的车企正在念念主义打造在智能驾驶限度的中枢竞争力。
往日在智能化上布局全栈自研的车企，也启动拥抱外部处分决策，走多元化阶梯。以长城汽车为例，本年，长城引入元帅启行提供的端到端高阶智驾算法，初次在高端品牌魏牌蓝山车型上搭载量产。长城里面孵化的智驾公司毫末智行不再独占长城智驾的定点资源。
在强烈的市集竞争眼前，莫得放之四海而齐准的谈理。车企也在不竭休养政策，应酬蓦然万变的外部环境。而关于上汽来说，也曾的“灵魂论”也不再被奉为标准。
再造一个“深蓝”？当今在鸿蒙模式除外，选择华为HI模式的有深蓝、阿维塔、岚图等品牌。固然都搭载华为的高阶智能驾驶系统，但决策各不沟通。
在新动力MPV上全新岚图梦念念家上搭载的是华为乾崑智驾ADS 3.0，硬件上配有激光雷达、毫米波雷达、高性能录像头，可兑现高速NCA与城区NCA。
深蓝S07上搭载的乾崑智驾ADS SE，硬件上配备了10个录像头、超声波雷达、毫米波雷达，可兑现高速NCA与城区LCC。而深蓝的卖点之一便是“20万以内首个搭载华为乾崑智驾”。
本年4月，余承东在酬酢平台发文默示，售价低于30万的华为高阶智驾都是损失销售。在8月的发布会上，余承东指出，华为暂时不研究推出20万元以下的汽车居品，因为当今还莫得作念到将老本欺压在20万元以下的能力。
固然长安深蓝S07把华为的智驾决策带到了20万以内的车型，但它选择的是乾崑智驾纯视觉决策，而不是基于激光雷达的决策。余承东还披露，基于激光雷达的华为智能驾驶系统当今还无法作念到更低的老本。
从飞凡RC7本年5月曝光的陈说图看，新车在前挡风玻璃上方，搭载了眺望式激光雷达。不外用华为决策重启后的飞凡RC7是否会保留激光雷达还不知所以。
按照飞凡RC7率先的20万级中型纯电SUV的定位，在搭载华为智驾后，要是能把售价带到20万以内，既不会与市面已有的搭载华为智能驾驶决策的车型重合，也幸免了与其他上汽子品牌车型定位冲突。
抛开居品与工夫层面，飞凡与上汽是否还会有更深度的调和，当今还莫得定论。不外上述知情东谈主士向路咖汽车披露，“两边探讨过华为操盘飞凡，品牌还归上汽的调和决策。”这种调和模式比搭载智能化处分决策的HI模式更深远，但不到“四界”的鸿蒙模式。
“四界”领有华为的满血工夫，由华为参与居品界说，把控渠谈与宣发。飞凡的R标果决归上汽，在品牌与渠谈上，上汽依然保留我方的主导权。
有上汽里面东谈主士披露，在单飞之前，里面明确飞凡汽车唯有三款车的契机，要是不可功就要追溯到荣威体系中来。本年4月，上汽乘用车总司理王骏在经受采访时默示，当下局势，飞凡孤苦融资的可能性照旧莫得，运作会尽可能（和荣威声爵）一体化。
当优质资源有限的时候，整合与松开成为大型汽车集团2024的要道词。9月份，祥瑞控股集团在台州发布了备受瞩目的《台州宣言》，晓谕公司将来将从此前的膨胀政策转向愈加聚焦的整合与郑重增长；长城启动休养转型策略，松开居品、整合品牌，从激进转向严慎。
“多生孩子好打架”的期间往日了，正如上汽乘用车总司理王骏经受采访时所说，“飞凡作念一套，荣威作念一套，到时候会打架，要把居品谋略的定位作念澄澈，每个品牌的网格化都要澄澈。”
写在临了接下来的风景省略率会是，华为带来的智能工夫，在和飞凡的调和里，带来进一步的价钱下探。原因在于，这种介于四界和HI模式之间的新可能性，不需要向华为交纳销售关联的用度，不错冲抵HI模式的老本。要是上汽自大的话，这些都不错折进车价之中。
20万元的市集开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，上汽+华为，将挑战特斯拉Model Y，以及9月末上市的极氪7X、乐谈L60、智己LS6、阿维塔07等等，都将受到这么的冲击。那风景会是什么？很有可能是20万元的这些车型，价钱不竭下探。