2024广州车展落下帷幕，一年一度的“收官战”就此画上句号。关系词，看成来年车市风向标，广州车展自满的信号坎坷薄情。

十余个主流汽车品牌莫得参展，全球首发的新车数目不足预期，媒体日今日车展就挪动为卖车格局……导致业内不乏唱衰中国汽车行业的声息，闇练的论调自满出悲不雅的神气，殊不知汽车行业的周期性向来如斯。

一个行业、一个品牌，在发展历程中履历起步阶段、黄金期、盘曲期再平常不外。笔者从事汽车媒体二十多年，见证了行业从燃油车期间参加到新动力汽车期间，见证汽车商场由联合品牌主导到自主品牌强势崛起，见证中国汽车走出去、走上去……变，才是不朽的主题。

从POLO到ID.4 X，从燃油到新动力期间

汽车媒体东谈主只好永久开车，才知谈一台车怎么样。二十多年来，笔者先后出手过近10台车，其中有轿车、SUV、MPV，也有燃油车、混动车、纯电车，自主、联合、入口车齐有。关于市面上各个时候的主流车型，也险些齐有试驾体验过。

印象比拟深的，是笔者领有过的两台上汽大家汽车。一台是大家POLO，一台是ID.4 X。前者是车迷们比拟闇练的德系小钢炮，在20多年前看成代步车，追随我前往每一次现场采访，从不拖后腿。

另一台是2022年出手的ID.4 X，是上汽大家转型电动化的代表作，亦然一台带有德系操控基因开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，底盘出色的新动力汽车。不得不说，恰是这台上汽大家ID.4 X，让我看到了联合品牌竖立新动力汽车商场的底气与实力，这不是造车新品牌三两年不错追逐的解说，而是积土成山深耕汽车鸿沟的技能积蓄。