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“其实从纯电网换电，你只需要作念点预留，底盘作念点适配就行了，好像能多花若干钱？每辆车1000多块钱就行了。”

近日，一段蔚来汽车独创东谈主李斌与小米集团董事长雷军在座的“里面会议画面”在短视频网站上引发烧议。与李斌延绵继续地输出换电上风的眷注酿成昭彰对比的，则是雷军一脸木然的色调，历久莫得与一直看向他的李斌产生目光相通。

有网友认为，这彰着代表“雷总似乎对换电不若何感好奇钦慕好奇钦慕。”也有网友说“他仅仅在念念考换电的可行性”。

了然于目的是，雷军的“圈内好友”淌若闻明次，蔚小理三家一命名列三甲。然则，面对雷军这个兼有投资东谈主+竞争敌手以及流量池三重属性的“一又友”，蔚小理们的脸色彰着亦然特殊复杂的。

和谐中的“小插曲”

从现在的产物分辨来看，与小米汽车平直产生竞争联系的是小鹏，其次则是蔚来。其中，前者相似主打20万+级纯电智能轿车的定位，与小米SU7真实是绝对叠加。在小米SU7上市之后，小鹏也成了被媒体们“发难”最多的阿谁。一面是小米SU7锁单量破十万，4月委派已超7000台；一面则是小鹏汽车4月销量依旧未破万，爆款产物驴年马月。

两相对比之下，何小鹏也终于坐不住了，在几日前给与采访时不客气地暗示：“今天在这个阛阓上卖得好的不代表卖得才气强，今天卖得中等的也不代表卖得才气弱。我以为要看一个中长线，因为汽车不是一个短期就能够见分晓的事情，汽车一个月卖1万台、2万台，能活到全明星赛吗？皆活不到。”

无独到偶，近日何小鹏一条耐东谈主寻味的微博又将这两家新势力奉上热搜：“造车是长跑，一脚油门一脚刹车是大忌。”被认为平直内涵了梦想大裁人事件。这也不行怪网友们过剖判读，毕竟此前在梦想L9和MEGA上市之际，何小鹏及小鹏汽车高管纷繁下场“内涵”梦想，更有别传暗示，对梦想MEGA外不雅吐槽的始作俑者，就来自小鹏汽车的处治层。

各样迹象标明，“技能狂魔”小鹏对梦想不闪耀中枢技能，更依赖品类营销的交代颇有不悦，弄明晰这少许后，小鹏关于小米汽车的魄力也就不难判断了。

比较之下，李斌似乎在四东谈主组中“东谈主缘”最佳，但面对往时投资者纷繁下场造车的现实，李斌在北京车展时转折受媒体采访时也忍不住暗示：“领先投蔚来的6位，好多也在造车了。”李斌说这句话的时刻用的是半开打趣的口吻，但仔细想想这件事，未必正应了那句良药苦口——有若干由衷话，通过开打趣的方法才敢说出来。

从愈加现实的角度来看，从客岁启动，蔚来的换电业务迎来突飞大进的新进展，一汽、广汽、祥瑞、长安等车企纷繁加入李斌的“换电定约”。然则，如斯强大的“亲一又团”中，却历久不见“好兄弟”梦想、小鹏和小米的身影。

相似是在5月，李斌也收拢时机向何小鹏强力安利了一波蔚来的换电站业务，赢得的仅是一句：“等蔚来换电站超越5000，再矜重商酌加入。”但这仍是是李斌现在在新势力中赢得的最有但愿的回话了，然则商酌到蔚来现在不到2500座的换电站限度，何小鹏的“矜重商酌”彰着也要在很久以后才能罢了了。

“护城河”难守，矛盾仅仅启动

一汽、祥瑞皆能加入蔚来换电站，为什么“好哥们”却偏巧漫不全心？有不雅点认为，这是因为传统车企“愁卖”电动车，而新势力有我方的坚捏。但愈加准确的情理未必是，谁也不肯意确凿为对方的“护城河”业务作念嫁衣。

谁才是我方确凿最遑急的敌手，仍是从蔚小理与雷军们的试验确认中窥见脉络。然则，这种对互相“护城河”技能的堤防终将有一天升沉为反击模式。在这少许上，小米与梦想之间的矛盾或将是首先被激化的阿谁。

与其他两家车企比较，梦想现在主攻SUV+增程式的产物序列无缺避让了小米SU7的细分阛阓，未必也正因如斯，在北京车展上将雷军“困”在自家车中的李想才能笑得如斯灿烂。尤其是MEGA失利、梦想汽车暂缓纯电动产物缔造确当下，似乎小米与梦想之间的矛盾无从引发。然则，固然失势的梦想向后退了一大步，但如日中天的小米却莫得不坚苦的风趣。

据坊间别传，小米汽车已启动新平台的缔造责任，该平台将给与增程式混动的能源总成，三款已霸术产物均为SUV车型，定位家庭用车，平直对标梦想L7、梦想L8、梦想L9，且售价区间会比梦想产物更低。

增程式+SUV+家庭用车，这是梦想的舒畅区间，亦然梦想功成名就的“护城河”。然则，从技能角度而言，增程式却真实毫无门槛，比DHT等混动架构浅易得多。

因此，梦想的得胜是多个要素共同作用的限制，传统车企从启动的“瞧不上”增程式，到其后向阛阓息争后的发力，历久皆比梦想慢了一步，再加上空泛互联网营销念念维，才使得梦想不错历久在这一赛谈安枕而卧，固然被问界截走部分销量，但基本盘照旧相对融会的。

然则，小米的入局却会对梦想的处境产生根柢影响，论互联网声量和营销，小米的水平无需多言；论家庭用车的舒畅方便，米家生态系统是梦想不管若何堆“雪柜彩电”也无法比较的；论增程式技能，谁也不比谁愈加先进。

而就蔚来的换电业务与小鹏的智驾技能两大“护城河”来看，四位好友也终将不得不濒临站队与否的结局：要么自主研发，要么遴荐加入，要么另寻外助，绝对站在互相的对立面。从现在来看，两两和洽的概率是不同结局中相对较小的阿谁。

未必，在李斌、李想、何小鹏与雷军的心里皆特殊明晰，假如中国汽车阛阓注定是一场淘汰赛，那么当作互联网+新势力的他们注定是竞争更为浓烈的“同类项”，相似的属性能够为几东谈主带来抱团利益最大化的营销限制，但也注定成为未来某一天的“不定时炸弹”。

毕竟，比起干掉已难撼动的祥瑞、奇瑞，亦或是不可能的一汽、上汽这些车企拿到决赛入场券开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，照旧对身边纯属的“好兄弟”开刀容易得多。