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整理：酷乐汽车

SR20DET因其在后驱S系列日产车型中使用而知名各人，但事实上这台车引擎不单是出现时S13、S14等车车型上，该引擎初次出现时专供日本市集的蓝鸟车型上。

不久后该引擎出现时Pulsar/Sunny GTI-R上，该横置SR20DET与4WD相匹配，由于这是为了A组拉力赛认证而极端改装的，是以GTI-R版块配备了多样改装件，如孤苦气节门和更大的涡轮增压器。

而从1991年起始，SR20DET起始出现时日产S系列车型中。Silvia S13、S14和S15齐搭载了SR20DET发动机，这么一直延续到2002年，恰是这些车型的改装使得SR20系列起始知名于世。

而SR20最强劲版块出现时2001年，就在Silvia系列驱逐的时分。

日产发布了X-Trail GT，配备了特殊调教的SR20VET发动机，它是最强劲的原厂SR，程序景况下产生276马力，并配备了传奇般的VVL缸头，这款VVL缸头被合计是日产版的VTEC。

X-Trail GT一直坐褥到2007年，比任何其他SR20车型齐要晚。

SR20DET发动机多年来进行了许多修订。最显赫的是涡轮和喷油嘴的尺寸，以及匹配了三种主要的缸头类型。关联词它们的基本运行旨趣是相通的，齐具有实足普遍的改装后劲。

天然以下升级可以分批进行，但为了一步到位最大化性能和可靠性，照旧一次性能改装到位。扫数这个词改装包括进排气系统、前置中冷、升级的燃油泵和火花塞，终末还有升级涡轮增压，将增压缔造为约15psi（1.03bar）。

上述缔造的SR20DET输出介于250到280马力之间，而更大的涡轮则可提供更强的输出。而这种轻量化的调校鄙俚收受程序ECU映射和改装燃油喷射就可以嘱咐，这也相配接近一般涡轮的极限。

市集上有多量针对SR20DET发动机的现成进气套件，这些套件鄙俚包括空滤和部件适配器，以将其与MAF空气流量传感器固定，是以重心是采选合适的MAF适配器，因为VQ系列与GTR的VR系列与SR系列就这方面并不相通。

淌若辩论使用原厂引擎治理系统达到300马力傍边，那升级MAF传感器至关进军，这种输出基本达到程序传感器的极限，而将MAF从300ZX更换为Z32是一个可以的升级。

而更好的升级则是收受R35 GT-R MAF，这款空气流量传感器可以杀青更好的调校，它筹算紧凑，可以安装在职何尺寸的管说念上。最进军的是，价钱也不贵。大多数日产ECU调教齐会提议使用好意思满套件，将SR20DET救济为R35 GT-R MAF的设定。

而最极致的MAF则收受PMAS HPX-N1 MAF传感器。它与R35的相似，但可以适配更多尺寸管路，即使是相对较小的3英寸进气管，也能杀青约800马力的输出。

不外进行原厂ECU升级，那就只升级空滤和管说念就行，基本上即是增多进气量，使缸内废弃的愈加充分。

与绝大多数涡轮增压发动机同样，程序SR排气在轻度调校下亦然有末端的。由于涡轮排气每每会产生最大的影响，因此改装好意思满的前中段排气系统至关进军。

不外由于SR引擎如斯受接待，市面上多量可使用的前中段排气系统改装，可以采选卵形前中段以增多离地罅隙，同期还有多种标的及管路面貌采选。

日产SR20系列的排气改装照旧很熟习了，在500马力以内，通过收受大于3英寸的排气系统可以取得可以的增益，这关于前中段来说尤其如斯。天然这每每需要定制筹算，但相对不祥，资本也不高。

凭证车型不同，SR20DET出厂时安装的涡轮就不同，从最小的T25到Pulsar GTI-R上的T28，T28尺寸极端大，因为它是为了进入A组拉力赛打造的，而这些涡轮基本上是可以互换的，因为它们齐是基于相通的涡轮框架尺寸打造。

最小的涡轮输出约莫在280马力傍边，最大的在330匹傍边，但其品性齐是同样，莫得优劣之分。

与其他原厂涡轮不同，SR20原厂涡轮与许多常见改装涡轮分享相通的尺寸，比如刚才提到的Garrett GT/GTX/G系列涡轮的25和28版块，因此你可以拖沓地安装比程序大得多的涡轮，

致使可以连接使用程序排气歧管和前中段同期使马力跳跃400匹。

淌若你的方针事跳跃400马力，采选升级的三方厂家涡轮愈加合适，市面上有许多好意思满的SR20DET大涡轮套件。这些套件配备了扫数所需的管线和配件，可以拖沓安装。大多数套件齐是围绕Garrett G系列涡轮筹算的。

比如搭载G25-550，照旧在SR20DET上杀青了跳跃500马力的输出，同期依旧保合手精采的加快反应，是以SR20DET的后劲十分普遍。

一个顶点的案例是，也曾有一台铣制的SR20引擎，使用三涡轮，同期配备普遍的88mm进气压缩机组件，方针是杀青3000马力输出，而在开动测试中，这台爆改引擎就通过将增压值打到9.3Bar产生了跳跃2000马力的输出。

在90年代的日本引擎中，日产的程序ECU可以被再行映射到很高的水平，比如使用Nistune ECU，当引擎舱内添加荒芜的硬件后，Nistune ECU可以进行软件的再行映射，很粗浅。

接下来的升级即是换上一款即插即用的三方ECU，径直插入到原厂线束中。AEM、Haltech、MaxxECU、Link等齐提供即插即用的SR20DET改装ECU。不外由于大多数SR20引擎资格了几十年的风雨，因此完全可以换上新的定制发动机线束，然后采选相宜的ECU，而无需琢磨旧线束带来的安装末端或可靠性问题。

比如那台3000马力的日产直线加快赛车，使用了Motec ECU，他们诈欺该ECU具有的输入输出等功能使3000匹发扬完全的作用。

SR20DET发动机的污点在于气门传动系统。

更具体地说，是操作气门的摇臂和垫片筹算，在原厂景况下相配可靠，但在历程调校且每每使用的引擎上，垫片可能会零碎，摇臂可能会断裂。好的情况是更换损坏的摇臂和丢失的垫片。倒霉的情况是，它可能会负气门翻开，导致活塞撞击气门，损坏气缸盖，致使可能需要全面重建发动机。

淌若在摇臂止动器完全伸展时对摇臂施加小数预加载，有助于闪耀其与垫片失去构兵。升级气门弹簧有助于摈斥气门浮动并改善气门传动律例，这在一定进度上有所匡助。

而更强的摇臂也并不成解决问题的根源。并且最好不要使用强制割断转速末端器，以闪耀气门传动失控。

另外，将摇臂升级为双导向垫片是一个更灵验的解决决议。这触及对摇臂进行一些加工，以匡助安装两个导向垫片，而不是原厂的一个导向垫片和一个平垫片，因为问题就出在平垫片。

最终的解决决议是将液压升程器更换为固定式升程器，以进一步改善气门律例。或者可以更换为SR20VE VVL缸头，该缸头收受完全不同的气门传动筹算，不会出现这些问题。

由于前边提到的摇臂问题，SR20DET发动机有点不可靠的传说，但一台确切整备精采且调校得当的SR20DET，即使永恒运行400匹亦然莫得太大问题的。

不外由于机龄和使用寿命问题，即使是全新创新的SR20DET发动机，由于相通使用一些部件，天然这些部件名义看起来可能还可以用，但践诺上离失效照旧不远了，一些可靠的调校SR20齐使用的是全新的原厂零件，而不是一些升级再行打造的旧发动机。

尽管名义上看起来好像是全新创新的SR20，但磨损的油泵、堵塞的油孔与油泵取油口，致使是稍微凹下的油底壳齐是末端油泵取油功能，这些齐是鄙俚会导致发动机损坏的常见问题。

初学改装

SR20最相宜的马力不跳跃轮上320hp。这会让你的S13／14飞起来，三档就能烧胎，然而仍然和原厂引擎同样可靠。

1更大的涡轮：盖瑞特，HKS和tomei齐有肖似的涡轮，superstreetonline提供了以下型号供参考GT2871 0.64A／R可提供轮上340hp。GT2871 0.86A/R可达到轮上380hp；

2后期水油管线；

3更大的油嘴：原厂油轨和压力律例器可以保证轮上400hp，油嘴提议为740cc；

4更大的油泵；

5前置中冷，turbo-back排气，新烽火系统新火花塞，加强的聚散；

6引擎治理系统：取决于具体调教计策，可收受更大的MAF或者燃油律例系统。

激进改装

记取，跳跃400hp后，你的预算必须大约成倍的增长。

1低背压排气，新气缸垫片和缸头螺栓；

2凸轮轴：SR20凸轮轴的采选取决于调教计策。在高RPM取得更多的能源，或者取得相对较低然而保证3000rpm就有弥散的能源齐有着不同的筹算。和RB26同样，你需要凭证我方需要的转速区间来采选凸轮轴；

3进气：许多改装进气收受SR20更高的高转速输出，然而阵一火了中转速的输出。

预算无穷大调教

以上的计策大约保证轮上380hp，淌若竟然思要碎裂400hp，你需要将预算再次翻倍。这亦然为何咱们看不到太多的SR20高能源的改装案例。

现时对这类型SR20的改装决议需要包括：外置泄压阀的涡轮，顶置进气，双油泵以及更好的燃油系统，强化引擎，螺栓，以及活塞。同期你可以收受多角度气门的筹算。

关于SR20，300-350hp是最好的能源区间。涡轮仍然很小，相宜这台四缸引擎股东，价钱也刚刚好相宜草根车手。

优点

1上手难度较低，气缸大约承受480Nm的扭矩

2工整并且轻量化，相宜绝大多数底盘

3更多的后期改装件

污点

1摇臂筹算导致7500rpm上容易过速损毁引擎。更激进的转速末端器，高转速以及凸轮轴在莫得合适的气门弹簧下齐会变成过速的损坏

2原厂汽缸垫在300hp以上需要更换

3原厂变速器在350hp以上就容易损坏

SR20是扫数日产赞佩者辞谢错过的一台引擎。

这台引擎只是独一四个气缸，然而可以提供轮上350hp的输出。淌若有一些气缸的强化职责加上更大的涡轮，在某些情况下致使可以和RB26一较高下。

SR20原厂下可以提供190－220hp轮上马力。这个数字和SR20的年代考虑。

比拟之下，S14上的SR20DET领有者可变进气凸轮正时（VCT），因此涡轮可以更快地介入，中段输出也更棒。而S13上的SR20就枯竭这一进军的组件。

然而，S13上的SR20因为莫得VCT，因此在更激进的凸轮轴筹算下反而愈加牢靠。因此，淌若只是思要轮上马力律例在400hp以下，S14上的SR是更好的采选。

SR20的瓶颈在于原厂涡轮。

取决于最终调教的倡导，也许你只需要一个新涡轮，也许你需要合营上新的油嘴，也许你需要再来一个ECU合营。

一言以蔽之，350hp轮上马力需要更换缸头垫片和缸盖螺栓，400hp以上需要强化气缸。原厂气门lifter需要更换成后期加强版块，而气门弹簧必须要大约合营凸轮轴以闪耀被撞击损坏。

还有小数，即是SR20后期可以采选的部件实在是太多了。这也导致改装市集鱼龙羼杂，采选一个确切相宜改装的部件需要一些甄别职责。

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